工信部：統籌布局回收動力蓄電池利用企業

來源：工信部
據工業和信息化部消息，廢舊動力蓄電池含有豐富的鋰、鎳、鈷等有價金屬資源，開展再生利用對于資源循環利用具有重要意義。為提高廢舊動力蓄電池綜合利用水平，工業和信息化部發布實施《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件》及公告管理暫行辦法，積極培育行業骨干企業，支持企業開發再生利用技術和工藝。目前，廢舊動力蓄電池數量還很少，企業再生利用的廢舊動力蓄電池主要來源于電池生產企業研發和制造過程中產生的殘次品，以及"十城千輛工程"推廣車輛退役的電池。廢舊動力蓄電池再生利用技術以濕法冶金和物理修復法為主，濕法冶金鎳、鈷、錳等金屬元素的綜合回收率可達98%。總體上，再生利用技術相對成熟，但有價金屬高效提取等關鍵技術和裝備還有待升級，廢舊動力蓄電池拆解處理污染防治水平有待提升，磷酸鐵鋰電池再生利用面臨經濟性較差的問題。

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2018年，國家制定了不少的政策促進動力電池回收，同時也在多個城市開展動力電池回收利用試點工作，其目的就是為了規范動力電池回收行業，做好動力電池的回收工作。
工信部：統籌布局動力蓄電池回收利用企業
目前已確定京津冀地區、山西省、上海市、江蘇省、浙江省、安徽省、江西省、河南省、湖北省、湖南省、廣東省、廣西壯族自治區、四川省、甘肅省、青海省、寧波市、廈門市及中國鐵塔股份有限公司為動力電池回收試點地區和企業。
大力推動電池回收 發揮電池最大價值
2018年后新能源汽車動力電池將進入規模化退役，預計2019年動力電池回收量達到11.14萬噸，2020年將達到25.7萬噸，解決廢舊動力電池回收再利用的問題迫在眉睫。
有分析認為，預計2018年廢舊動力電池回收市場可達50億元規模，到2020年至2023年，廢舊動力電池回收市場規模將進一步增長到136億元-311億元。這一塊新興市場，50億元的產值規模，對于任何一家公司，甚至于政府機關而言，都不可能忽視，可不單單是一個新的產業。
工信部：統籌布局動力蓄電池回收利用企業
動力電池回收除了有巨大的產值規模以外，打通動力電池生產、回收利用的環節，還能降低目前動力電池的成本，特別是對鎳鈷錳、銅、鋁、鋰等電池關鍵金屬的回收，能夠有助于穩定這些原材料的供應與價格。同時還能避免了動力電池中的重金屬由于回收不規范而造成的環境污染。
以三元材料電池為例，其正極含有大量貴金屬，其中鈷占5-20%，鎳占5-12%，錳占7-10%，鋰占2-5%和7％塑料，所含金屬大多是稀有金屬，應該被合理的回收再利用。例如，鈷作為一種戰略資源，被廣泛運用于各個領域，除了鋰電池還有高溫合金等。可以推算，貴金屬的回收量是巨大的。
目前在政策、利益、責任等多重動力驅動下，寧德時代、比亞迪、國軒高科、駱駝股份、中航鋰電、華友鈷業等電池生產企業和材料生產企業，均已在動力電池回收領域布局上開始發力。
工信部：統籌布局動力蓄電池回收利用企業
而在地方政策方面，也出臺了多種促進動力電池回收的補貼政策，鼓勵動力電池回收。深圳市對銷售新能源汽車的企業，包括本地生產企業和外地生產企業在深圳授權的法人銷售企業，按20元/千瓦時的標準專項計提動力蓄電池回收處理資金，對按要求計提了動力蓄電池回收處理資金的，按經審計確定的金額的50%對企業給予補貼；上海回收動力電池的車企1000元／套的獎勵。
回收的電池主要去向 梯次利用和拆解回收
對于廢舊的動力電池，目前主要有兩種可行的處理方法：
一、梯次利用，從電動汽車上退役的動力電池，在電池狀態良好的情況下，可用在發電站儲能、電網儲能等相關領域作為電能儲存的載體，發揮剩余價值。
二、拆解回收，對動力電池進行放電和拆解，提煉原材料，特別是對鎳鈷錳、銅、鋁、鋰等電池主要元素的回收，實現電池材料的循環利用，降低制造成本。
目前主要是磷酸鐵鋰電池可以通過梯次利用發揮剩余價值，而三元材料的電池則由于前期國家沒有規范的技術指標，導致前期生產的三元材料電池的技術標準參差不齊，如用于梯次利用需要對電池進行測試，測試過程的風險較大，因此三元材料電池仍以拆解為主。
新能源汽車銷量快速增長，帶來了動力電池報廢量迅速攀升，電池回收市場前景廣闊。面對越來越多的廢舊鋰電池的到來，建立一套完善并且健康的電池回收體系非常重要，只有這樣才能讓廢舊鋰電池得到合理利用、回收，實現電池價值最大化同時還能降低目前電池的制造成本。
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